הצעת החוק החדשה של ביידן קובעת ייצור רכבים חשמליים בארצות הברית, אך אינה מתייחסת לשליטת סין על חומרי גלם לסוללות.

חוק הפחתת האינפלציה (IRA), שנחתם בחוק על ידי הנשיא ג'ו ביידן ב -15 באוגוסט, מכיל יותר מ -369 מיליארד דולר בהוראות שמטרתן למאבק בשינויי אקלים בעשור הבא. עיקר חבילת האקלים היא הנחה מס פדרלית של עד 7,500 דולר ברכישת מגוון כלי רכב חשמליים, כולל משומשים שנעשו בצפון אמריקה.
ההבדל העיקרי מהתמריצים הקודמים של EV הוא שכדי להעפיל לזיכוי המס, EVs עתידיים לא יצטרכו להרכיב רק בצפון אמריקה, אלא גם להיות מיוצרים מסוללות המיוצרות באופן מקומי או במדינות סחר חופשי. הסכמים עם ארה"ב כמו קנדה ומקסיקו. הכלל החדש נועד לעודד יצרני רכב חשמלי להעביר את שרשראות האספקה ​​שלהם ממדינות מתפתחות לארה"ב, אך מבפני התעשייה תוהים אם המשמרת תתרחש בשנים הקרובות, כפי שהממשל מקווה, או בכלל לא.
ה- IRA מציב מגבלות על שני היבטים של סוללות רכב חשמלי: הרכיבים שלהם, כמו חומרים פעילים של סוללה ואלקטרודה, והמינרלים המשמשים לייצור רכיבים אלה.
החל מהשנה הבאה, EVs זכאים ידרשו לפחות מחצית מרכיבי הסוללה שלהם בצפון אמריקה, כאשר 40% מחומרי גלם הסוללה יגיעו מארה"ב או משותפי המסחר שלה. עד שנת 2028, אחוז המינימום הנדרש יגדל משנה לשנה ל 80% עבור חומרי גלם סוללה ו 100% עבור רכיבים.
כמה יצרניות רכב, כולל טסלה וג'נרל מוטורס, החלו לפתח סוללות משלהן במפעלים בארה"ב ובקנדה. טסלה, למשל, מייצרת סוג חדש של סוללה במפעל נבדה שלה שאמור להיות בעל טווח ארוך יותר מאלו המיובאים כיום מיפן. שילוב אנכי זה יכול לעזור ליצרני רכב חשמלי לעבור בדיקות סוללות IRA. אבל הבעיה האמיתית היא המקום בו החברה משיגה את חומרי הגלם לסוללות.
סוללות רכב חשמלי מיוצרות בדרך כלל מניקל, קובלט ומנגן (שלושת האלמנטים העיקריים של הקתודה), גרפיט (אנודה), ליתיום ונחושת. המכונה "ששת הגדולים" של ענף הסוללות, כרייה ועיבוד של מינרלים אלה נשלטים ברובם על ידי סין, אותה תיאר ממשל ביידן כ"גוף זר של דאגה ". על פי ה- IRA, כל רכב חשמלי המיוצר לאחר 2025 המכיל חומרים מסין יוחרגו מאשראי המס הפדרלי. החוק מונה מעל 30 מינרלים סוללות העומדים בדרישות אחוז הייצור.
חברות בבעלות המדינה הסינית מחזיקות בכ- 80 אחוז מפעילות עיבוד הקובלט בעולם ולמעלה מ- 90 אחוז מבתי הזיקוק בניקל, מנגן וגרפיט. "אם אתה קונה סוללות מחברות ביפן ובדרום קוריאה, כמו שיצרניות רכב רבות, יש סיכוי טוב שהסוללות שלך מכילות חומרים הממוחזרים בסין," אמר טרנט מל, מנכ"ל חברת Electra Studate Materials, חברה קנדית שמוכרת אספקה ​​גלובלית של קובלט מעובד. יצרן רכב חשמלי.
לואיס בלאק, מנכ"ל אלמונטי תעשיות, אמר: "יצרניות רכב אולי ירצו להפוך יותר רכבים חשמליים לזכאים לזיכוי המס. החברה היא אחת מכמה ספקים מחוץ לסין מטונגסטן, מינרל נוסף המשמש באנודות ובקתודות של כמה סוללות רכב חשמלי מחוץ לסין, כך נמסר מהחברה. (סין שולטת על מעל 80% מאספקת טונגסטן בעולם). מוקשים ותהליכים אלמונטיים בספרד, פורטוגל ודרום קוריאה.
הדומיננטיות של סין בחומרי גלם סוללות היא תוצאה של עשרות שנים של מדיניות והשקעה ממשלתית אגרסיבית - ספקיות של בלאק ניתן לשכפל בקלות במדינות המערב.
"במהלך 30 השנים האחרונות פיתחה סין שרשרת אספקה ​​יעילה מאוד של חומרי גלם סוללה", אמר בלאק. "בכלכלות המערביות, פתיחת כרייה או בית זיקוק חדש יכולה לארוך שמונה שנים ומעלה."
מל מחומרי הסוללה של אלקטרה אמר כי החברה שלו, שכונה בעבר קובלט ראשונה, היא היצרנית היחידה של קובלט של צפון אמריקה לסוללות רכב חשמלי. החברה מקבלת קובלט גולמי ממכרה איידהו ובונה בית זיקוק באונטריו, קנדה, שצפויה להתחיל בפעילות בתחילת 2023. אלקטרה בונה בית זיקוק ניקל שני במחוז קנדי ​​בקוויבק.
"צפון אמריקה חסרה את היכולת למחזר חומרי סוללה. אבל אני מאמין שהצעת החוק הזו תדרבן סבב השקעה חדש בשרשרת אספקת הסוללות," אמר מאייר.
אנו מבינים שאתה אוהב להיות בשליטה על חווית האינטרנט שלך. אולם הכנסות פרסום עוזרות לתמוך בעיתונות שלנו. כדי לקרוא את הסיפור המלא שלנו, אנא השבת את חוסם המודעות שלך. כל עזרה תוערך מאוד.